Илья Баскаков: Не буду спешить с выводами. Во-первых, надо подобрать верную методику определения себестоимости поездок. Определить, как мы будем рассчитывать износ пути, учитывая, что по нему проходят не только пассажирские, но и товарные поезда, и прочее. Во-вторых, посмотреть, можно ли на чём-то сэкономить. В-третьих, посмотреть, какие вложения нужны в подвижной состав, в путевое хозяйство, в станционное хозяйство, в службы по поддержанию порядка и по сбору оплаты проезда. В-четвёртых, рассчитать на основании этого себестоимость. И в-пятых, на основании себестоимости уже рассчитывать цены на билеты. Это не значит, что они должны быть во всех случаях тупо равны себестоимости. Это значит, что в случае с многоразовыми билетами одноразовый может быть несколько дороже себестоимости поездки, чтобы обеспечить оптовую скидку на многоразовые билеты и стимулировать их покупку. Это значит, что мы можем подумать о включении в стоимость билета, сверх себестоимости поездки, также инвестиционной составляющей. Например, мы модернизируем путь, или же мы закупаем (берём в лизинг) дополнительный подвижной состав, или реконструируем и модернизируем станции - на это нужны средства. И это значит, что при надлежащем финансировании со стороны властей (и только при его наличии, и только если оно будет идти в полной мере, и только по предоплате) возможны льготные билеты не за полную цену.

читать далее…