В 21 час 34 минуты 27 ноября на перегоне Алёшинка – Угловка в 25 километрах от станции Бологое потерпел крушение фирменный электропоезд «Невский экспресс», совершающий рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. По предварительным данным, сообщённым главой РЖД Владимиром Якуниным и подтверждаемым работающими на месте происшествия сотрудниками силовых ведомств, причиной железнодорожной катастрофы стал террористический акт. Согласно информации ФСБ, мощность заложенного на железнодорожном полотне взрывного устройства предположительно составила 7 килограммов в тротиловом эквиваленте. Фрагменты устройства в настоящее время обнаружены и изучаются специалистами. В результате взрыва три вагона поезда сошли с рельсов.

По данным, сообщаемым МЧС России, 25 пассажиров «Невского экспресса» погибли, более 90 получили ранения. Остаётся неизвестной судьба четырёх человек.

Электропоезд «Невский экспресс» курсирует между Москвой и Петербургом без промежуточных остановок. Время следования составляет около четырёх часов. Он оборудован вагонами повышенной комфортности, а потому всегда пользовался спросом у бизнесменов и государственных чиновников высокого ранга. На данный момент известно, что в числе погибших в результате подрыва поезда оказались бывший сенатор от Петербурга Сергей Тарасов и глава Росрезерва Борис Естратиков.

«Невский экспресс» становится объектом террористического акта не в первый раз. 13 августа 2007 года электропоезд также был подорван на перегоне Окуловка – Малая Вишера. В результате теракта 2007 года травмы разной степени тяжести получили 60 человек. В организации теракта обвиняется бывший российский военнослужащий Павел Косолапов, перешедший на сторону северокавказских боевиков и находящийся в розыске. В настоящее время проходит судебное разбирательство по делу Дзакхиева и Хидриева, которые были задержаны в конце 2007 года и обвиняются в приобретении и доставке взрывчатки в Мало-Вишерский район. Обвиняемым грозит до 20 лет лишения свободы. Сами обвиняемые отрицают причастность к теракту.

В настоящее время информация о пострадавших предоставляется родственникам по телефонам ГУ МЧС РФ в Москве: 8(495)637-22-22 и в Тверской области: 8(4822)39-99-99. «Горячая линия» Октябрьской железной дороги открыта в Санкт-Петербурге: 8(812)457-49-05 и 436-88-13. ОАО «РЖД» предоставляет информацию о пострадавших по телефону: 8(800)200-67-67.

Информационная служба фонда «Русский мир»

В среднем в сутки Донецкая железная дорога перевозит 204 тыс. тонн каменного угля. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД, передает donetsk.proua.com.

За 10 месяцев 2009 года в среднем в сутки погрузка составляет 2980 вагонов, или свыше 204 тыс. тонн. В целом за этот период перевезено 61 млн. 925 тыс. тонн, что составляет 59,3% от общих объемов перевозок.

Однако в сравнении с показателями прошлого года объем перевозок каменного угля за соответствующий период ниже на 12,8%. Основная причина — отсутствие рынков сбыта и уменьшение производства угольных предприятий Донбасса.

За 10 месяцев 2009 года Донецкой железной дорогой перевезено свыше 108,7 млн. тонн грузов, что составляет 104,2% к плану, 77,5% к прошлому году и 41,1% от объемов Укрзализныци. В среднем в сутки погрузка составила 357 тыс. тонн.

Средний вес грузового поезда брутто составил 3247 тонн, этот показатель на 5,8% превышает план. Средняя техническая скорость 38,5 км/час — это +3,8% к плану.

Самая дорогостоящая в мире скоростная железная дорога будет построена в Гонконге. Один километр ее прокладки обойдется в $269 млн., что станет абсолютным рекордом.

Речь идет о 26-километровом участке, который пройдет до границы с материковым Китаем и станет частью ветки Гонконг-Шэньчжэнь-Гуанчжоу. Местные власти во вторник утвердили выделение $7 млрд. на реализацию этого грандиозного проекта, несмотря на то, что он признан убыточным и оказался дороже первоначальных расчетов на 65%.

Однако власти исходили из того, что появление новой стальной магистрали является жизненно важным для долгосрочного развития мегаполиса на пути его дальнейшей экономической интеграции с соседней китайской провинцией Гуандун.

Единственный ныне существующий гонконгский отрезок железной дороги до соседнего Шэньчжэня является крайне загруженным, сообщает ИТАР-ТАСС. Скоростные поезда дальнего следования не могут нормально разгоняться на нем из-за того, что там интенсивно курсируют электрички, следующие до границы с материковым Китаем со всеми остановками.

Поэтому давно назрела необходимость сооружения отдельной ветки, которая позволит сократить время в пути до Гуанчжоу – крупнейшего города Южного Китая – до 48 минут с нынешних 100 минут. Однако стоимость проекта вызывала споры. Астрономическая цена связана с тем, что почти весь маршрут предполагается проложить под землей и в горных туннелях. Даже конечный терминал и то будет подземным. Плотность застройки Гонконга такова, что она не позволяет сооружать вокзал и ведущие к нему пути без сноса многочисленных зданий.

Объявлено, что строительство начнется уже до конца этого года и завершится к 2016 году. Помимо $7 млрд. в прокладку путей было решено выделить также еще $1,5 млрд. на сопутствующую инфраструктуру. Таким образом, в общей сложности в проект будет инвестировано $8,5 млрд. С финансовой точки зрения он себя явно не оправдает. Подсчитано, что через 50 лет с момента начала функционирования магистраль не окупит и половины затраченных средств.

Новая ветка станет частью формирующейся скоростной железнодорожной сети в Китае. Ожидается, что с ее появлением время в пути между Гонконгом и Шанхаем сократится до 8 часов с нынешних 20, а до Пекина – до 10 часов вместо суток.