В соответствии с распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» Гапановича В.А. ОАО «НИИАС» было поручено осуществить регистрацию в «Книге рекордов России» и «Книге рекордов Гиннеса» рекорда Газотурбовоза ГТ1-001, как «самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе», мощностью 8300 кВт.

В ближайшее время на железных дорогах России появится самый мощный в мире газотурбовоз (локомотив с газотурбинным двигателем мощностью 8300 кВт) - Илья Муромец среди российских локомотивов, способный в одиночку перевезти 159 загруженных вагонов общим весом 15 000 тонн. При этом газотурбовоз сможет проехать не менее 750 километров, развивая скорость до 100 километров в час. Железнодорожное чудо уже заявлено в качестве научного и технического достижения в “Книгу рекордов России”, также соответствующие документы направлены в Лондон, в редакцию “Книги рекордов Гиннесса”, чтобы засвидетельствовать российский приоритет. Газотурбовоз-гигант ГТ1-001 был создан по инициативе ОАО “Российские Железные Дороги”.

4 июля 2008 года ГТ1-001 впервые провел грузовой состав. Вес состава был равен 3000 тонн, испытание проходили на участке “Кинель-Жигулевское море” Куйбышевской железной дороги.

Первая официальная мировая презентация газотурбовоза (как любят говорить автомобилисты и кинематографисты - “премьера”) состоялась в рамках международной транспортной выставки “Иннотранс-2008″, проходившей в Берлине.

Разработка этого принципиально нового типа локомотива началась еще в декабре 2006 года после подписания соглашения о совместном создании газотурбовоза между ОАО “РЖД” и Самарским научно-техническим комплексом имени Н.Д. Кузнецова (СНТК), специалисты которого к тому времени уже создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза. Главным преимуществом газотурбинных двигателей является возможность развивать большую мощность при относительно небольших размерах и массе. Преимуществом является также и возможность работы на более дешёвом топливе - сжиженном газе, которого в России немало.

Разработчиком проекта газотурбовоза стал Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (ВНИКТИ) (Коломна), генератор машины был разработан на Лысьвенском электротехническом заводе, а опытный образец локомотива был собран на Воронежском локомотиворемонтном заводе.

Интересно, что газотурбовозы проектировались в нашей стране и раньше, но в 1970-х проекты по созданию газотурбовозов были прекращены, так как они на тот момент не могли конкурировать с электровозами по целому ряду критериев.

Предполагается, что первые газотурбовозы ГТ1-001 будут использоваться в Сибири, где имеются большие запасы природного газа.

«Агентство ПАРИ»

Газотурбовозы - локомотивы, у которых двигателем является газовая турбина. Посредством электрической передачи двигатель соединяется с генератором, ток, вырабатываемый этим генератором, подается на электрические двигатели (их обычно по одному на каждую ось локомотива), которые и приводят колеса в движение.
Первые попытки создать газотурбовоз предпринимались в 1940-х годах. В 1948 году они появились на железных дорогах США, а в 1959 - в СССР (модель Г1). В разное время над газотурбовозами работали в Швеции, Швейцарии, Чехословакии и Великобритании. Советские газотурбовозы Г-1, ГТ101 и ГП-1 после проведения испытаний так и не были запущены в серию. Хотя газотурбовозы имеют меньшую удельную массу, просты в конструкции (газотурбовоз в 2 раза короче тепловоза аналогичной мощности) и используют относительно дешевое топливо, они так и не нашли широкого применения на транспорте. Их низкий КПД (примерно 15%) сделал их неконкурентоспособными по сравнению с тепловозами и электровозами.
Работы по улучшению КПД газотурбовозов недавно начаты в России. 4 июля 2008 года экспериментальный газотурбовоз ГТ1 провел грузовой поезд по участку Куйбышевской ЖД.