Кое что о Локомотивах
Локомотив это железнодорожный транспорт, который дает движущую силу поезду. Слово это произошло от латинского корня локо – «с места» (словесная форма от локус – место) и мотивус из средневековой латыни, что означало «вызывать движение».
Локомотив, сам по себе, не несет коммерческой нагрузки: его единственной целью является заставлять поезд двигаться по рельсам. В противовес такой системе некоторые поезда обладают самоуправляемыми движущими средствами. Их обычно не относят к локомотивам, и называют моторвагонами или дрезиной. Количество таких самоуправляемых средств для пассажирских поездов постепенно увеличивается, но вот в грузовых составах это редкость. Средства, которые дают движущую силу для транспортировки обесточенного поезда, но не считаются локомотивами, так как они крайне редко отделяются от своих составов, известны как вагоны-электростанции.
Традиционно локомотивы толкают поезд спереди. Все более популярными в пассажирских составах становятся толкающе-буксировочный двухтактный режим, когда локомотив толкает поезд в одном направлении и буксирует в другом. Контроль за этим может производиться из контрольной кабины в другом конце состава.
Первые успешные локомотивы были построены корнуэльским изобретателем Ричардом Тревитником. В 1804 году его локомотив без названия протянул поезд по рельсам копален железной руды Пенидаррен возле Мертир Тидфилд в Уэльсе. Невзирая на то, что локомотив тянул поезд, в который было загружено 10 тонн железной руды, а также в котором ехало 70 пассажиров (состав был сформирован из пяти вагонов, а длина пути составляла девять миль) он был слишком тяжел для рядовых рельс того времени. Локомотив смог пройти только три захода, прежде чем его сняли с обращения. Тревитник построил еще серию локомотивов после Пенидарренского эксперимента, включая тот, который ходил по колее Тайнсайда, когда его увидел юный Джордж Стефенсон.
Первый коммерчески успешный паровоз был изобретением Мэтью Мюррея и представлял собой локомотив с зубчатым сцеплением, «Salamanca», построенный для узкоколейной дороги Миддлтон-рэилвей в 1812 году. За ним в 1813 году последовал «Puffing Billy», построенный Кристофером Блэккетом и Уильямом Хедли, для железной дороги Вайлам-колльери. Это был первый удачный локомотив, который двигался только на сцеплении. Паровоз «Puffing Billy» сегодня можно увидеть в Научном музее в Лондоне. Это старейший локомотив, сохранившийся до настоящих дней.
В 1814 году Джордж Стефенсон, под вдохновением первых локомотивов Тревитник и Хедли убедил управляющего Киллингвортской железной дороги, где он работал, позволить ему построить машину на паровой тяге. Тогда он построил «Blucher», один из первых удачных локомотивов на сцеплении двухребордного колеса. Стефенсон играл решающую роль в развитии и повсеместной адаптации паровых локомотивов. Его разработки во многом улучшили работы пионеров в этой области. В 1825 году он построил локомоцию для железнодорожной компании Стоктона и Дарлингтона, которая стала первой общественной железной дорогой с паровозами. В 1829 году он построил локомотив «Rocket», который не только прошел испытания Трейнхилл, но и победил на них. Этот успех стал основой для начала работы компании самого Стефенса. Она производила паровозы, которые использовались не только в Великобритании, но и в большей части Европы и США.
