Локомотивостроители обзаведутся моторным заводом
В наступившем году компания «Синара – Транспортные машины» рассчитывает выйти на докризисный уровень экспорта тепловозов, а в 2011 году запустить вторую очередь электровозостроительного комплекса, рассказывает Александр Салтаев.
– Александр Владимирович, в 2009 году ваша компания впервые столь масштабно вышла на рынок поставок тягового подвижного состава. Как это отразилось на деятельности компании и какие отзывы поступают от вашего главного заказчика – ОАО «РЖД»?
– Доля продукции холдинга «Синара – Транспортные машины» в общем объёме закупаемого РЖД подвижного состава – 11%. Из этого количества более 55% – электровозы постоянного тока и 13% – маневровые тепловозы различной мощности.
Подводя предварительные итоги прошедшего года, следует подчеркнуть, что в СТМ произошли значительные события. Мы начали серийно выпускать на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ) магистральные грузовые электровозы серии 2ЭС6, впервые в национальной практике применив технологию пошаго-тактового конвейера модульной сборки. В апреле прошлого года на заводе состоялся запуск первого производственного комплекса, рассчитанного на выпуск 120 секций локомотивов в год. В итоге на УЗЖМ создан один из самых современных высокотехнологичных комплексов в отрасли.
На Людиновском заводе – предприятии, выпускающем маневровые локомотивы, – в 2009 году началось серийное производство нового тепловоза ТЭМ9 с электропередачей переменно-постоянного тока для общепромышленного рынка и ТЭМ7А для тяжёлых маневрово-вывозных и горочных работ.
Сейчас активно идёт реорганизация холдинга «СТМ» – в начале 2010 года в структуру компании войдёт Уральский дизель-моторный завод, который поставляет силовые агрегаты для ВМФ России и наших маневровых тепловозов.
При всех реальных достижениях 2009 год был очень непростым для компании, но, завершив его, мы уверенно заявляем, что выполнили свои обязательства перед нашим основным заказчиком ОАО «РЖД». И здесь важно отметить, что проекты материализуются в высокотехнологичную продукцию, когда есть поддержка правительства, региональных властей, руководства РЖД. В этом смысле большим событием для компании стал визит в декабре на Уральский завод железнодорожного машиностроения Владимира Путина, которому были представлены новые возможности производственного комплекса УЗЖМ, технические инновации, применяемые при строительстве современного подвижного состава.
– Электровоз 2ЭС6 призван заменить устаревшие модели электровозов постоянного тока. Намерены ли вы развивать его производство далее либо он станет базовой моделью для создания целой линейки новых локомотивов?
– В 2008 году мы смогли выпустить всего 8 электровозов 2ЭС6, а в прошлом году с конвейера завода сошёл локомотив под номером 033. Переход на серийное производство магистральных локомотивов стал важным достижением минувшего года не только для СТМ, но и для всех наших партнёров, а это более 65 предприятий. Мы продолжаем реализацию инвестиционного проекта по строительству второго пускового комплекса на УЗЖМ. С началом его эксплуатации предприятие к 2011 году выйдет на мощность 240 секций в год. Считаю, что наши усилия вполне оправданны, увеличивая производственные возможности компании, мы выполняем программу РЖД по обновлению устаревшего локомотивного парка.
Что касается планов по созданию новой техники, то важнейшим проектом, который ведёт компания, является разработка опытного образца электровоза с асинхронным тяговым приводом. Нашим конструкторско-исследовательским центром разработан аванпроект электровоза 2ЭС10. За основу взята базовая конструкция 2ЭС6. Такой подход вполне обоснован, так как в этой машине внедрено 80% инновационных технических решений, которые ранее не применялись в отечественном железнодорожном машиностроении.
Если заглянуть ещё дальше, то с 2013 года на УЗЖМ планируется организация производства грузового магистрального тепловоза, который также будет востребован не только ОАО «РЖД», но и частными операторами.