Сапсан и перспективы путевого хозяйства в ОАО “РЖД”
Юрий Дубровин: Самый быстрый поезд в мире
В то время, как наш Сапсан только разогнался до 250 км/ч, в Китае запустили один из самых быстрых поездов в мире CRH3 (тоже кстати производства Siemens). Официально 26 декабря открыто движение по скоростной железнодорожной магистрали Ухань-Гуанчжоу — на самой протяженной в мире и являющейся “рекордсменом” также по скорости движения. Расстояние более чем в тысячу километров состав преодолел за три часа при средней скорости 340 километров в час.
Серега Королев: Идти вперёд это разумно и логично, вот только в России это по другому называется.И делать это надо было ещё лет 30 назад.А сейчас надо народ менять, а не поезда на старых рельсах.Обсирать никто и не пытался….разницу чувствовать надо между правдой жизни и ребячеством. Я сам в этой жизни ещё многого не понимаю, но знаю точно что стараться и вводить для нас ещё при Брежневе перестали….И откуда столько людей в розовых очках…? Патриоты и оптимисты ещё боле-мене железку тянут, и я один из них, и нахрен все эти технологии, пусть в многочисленных бизнес центрах ими заморачиваются, а мы работать будем.Офисный планктон нас не затмит, время расставит всё по местам…..
Юра Степанов: Россия не хвастается перед народом немецкими поездами,она их рекламирует. Народу далекому от железки пофиг чего за поезда и за сколько из закупили. Им нужно быстро добраться с Питера до Москвы,а за скорость надо платить. У тебя же компьютер не Российской сборки? и ты не сокрушаешься почему,какой нибудь Ижевский радиозавод не наладит сборку отечественных компов. Ты же пользуешься “виндой” и не задумываешься,что это американская вещь. Тоже самое и с Сапсаном. И потом между Питером и Москвой рельсы не старые,кто-же возмет на себя ответственность пускать скоростные поезда по старым рельсам?
Андрей Кочетков: Все равно сапсан -это показуха. Прямо на обычные рельсы. Ведь РЖД держится на советском наследиии и ресурсах, этому сапсан не соответствует. Для него надо делать отдельную специальную скоростную трассу, а то он своим появлением мешает нормальной работе обычных пассажирских и грузовых составов.
Андрей Кочетков: Есть информация -помимо ликвидации “Юности” из-за «Сапсана» отменены еще 12 пассажирских поездов и 7 электричек, изменён график движения 69 поездов дальнего следования и 12 пригородных. Внедрение сапсана в прочие междугородние сообщения повлечет за собой изменения в графике движения обычных поездов. Между Мск и Питером давно существует скоростное сообщение (ЧС и ЭР200), а как насчет других обычных участков жд, на которых скорость не больше 140… P.S. “рабочая лошадка” -это в германии и прочих стран. А у нас реально рабочая лощадка -ЧС2 и другие. Старый советский ПС добре работает) а сапсан интересно как в мороз работает.