Сокращение локомотивных бригад
Михаилъ Сафонов: такой вопрос, у нас в институте усиленно ходят слухи о большом сокращении локомотивных бригад на жд и что все грузовое движение будет обслуживаться машинистом в одно лицо… ПМ останутся тока на пасс. движении. Что вы думаете по этому поводу?
Людмила Самойлова: вряд ли так уж прям! во-первых, не на всех локомотивах можно ездить в одно лицо, а чтобы их переоборудовать и укомплектовать нужны денежные средства и длительное время. во-вторых, нужно всех ТЧМ двулицых переучивать на однолицых, а это опять же время и деньги! в-третьих, не знаю, по технологии может ещё не на всех видах работы и поездо-участках и плечах обслуживания можно в одно лицо кататься. (например, у нас 350км плечо, ну и как 12 часов машинист в одно лицо работать будет? кто будет его будить? а бежать по составу, если нагрев буксы или ещё что? и главное, а поговорить? во как!
Дениз Фатыков: Походу дела будут именно такими. Но!!! Со временем!!! я так понимаю это будет касаться только локомотивного новья… ЭП1 и ЭП2…
Электровоз ЭП1М предназначен для вождения пассажирских поездов. Его характеристики превышают характеристики локомотивов предыдущего поколения - ЧС4Т чешского производства и отечественного ВЛ60ПК. ЭП1М может вести состав большего веса (24 вагона вместо 17), сохраняя скорость 70 км/ч на участках с подъемом в 9‰, а также одновременно обогревать 21 вагон. Новые электровозы рассчитаны на вождение «в одно лицо», т.е. только машинистом, без помощника.
ЭП1М оснащены современной микропроцессорной системой управления АСУБ «Локомотив», предназначенной для обеспечения безопасности движения поездов, автоматического управления режимами движения, диагностирования аппаратов и оборудования, а также контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза. Все это повышает надежность работы локомотивов. Как отмечает машинист-инструктор локомотивного депо Красноуфимск Ижевского отделения ГЖД Виктор Кетов, за счет использования системы АСУБ ожидаемое снижение эксплуатационных расходов (за счет снижения расходов на тягу, на собственные нужды) может составить 30%. Кроме того, система рекуперативного торможения, установленная на ЭП1М, позволяет возвращать в контактную сеть часть электроэнергии, затраченной на тягу. В результате возврата экономия составляет от 5% до 10% (в зависимости от профиля пути).
Еще один существенный плюс ЭП1М – новая модульная кабина машиниста, спроектированная с учетом эргономических требований. Система микроклимата, дополнительная звукоизоляция снижают воздействие таких вредных факторов, как шум.
Так пишут на оф сайте и так УЖЕ сделали у нас в депо (ст. Красноуфимск, ГЖД).
Людмила Самойлова: и сколько в вашем “УЖЕ” сделанном парке таких локомотивов? и остались ли другие?
Русланъ Худабердин: Согласитесь, что ничего хорошего от поездок “в одно лицо” нет.
Ну какие плюсы самому машинисту будут?
Людмила Самойлова: так я про то же! плюс есть один - зарплата увеличится, но даже он не перекроет и части всех минусов!
Андрей Иванов: да уже не раз хотели сделать работу в одно лицо на электропоездах повышенной комфортности, но каждый раз приезжала комиссия ЦРБ и запрещала это делать